[Review Xe] Honda Winner 150 2018 – Xe đẹp, máy khỏe, đi làm, đi phượt, chở gái max phê.

Khung sườn đôi của Winner. Nguồn: 2banh.vn

Xe cho cảm giác lái nhẹ, phuộc lớn, êm, khả năng leo vỉa hè bá đạo

Ngay khi vừa lên xe phóng ra khỏi tiệm thì mình có cảm giác sao xe này tay lái nhẹ nhẹ vậy ta. Mình có cảm giác vậy là vì trước đó mình đã đi quen Exciter. Nhưng sau hơn 2000km mình lại thích điều này.Trọng tâm xe hơi dồn về sau hơn Exciter kết hợp cùng tư thế lái thẳng lưng làm mình có cảm giác rất thư giãn thoải mái dễ điều khiển xe trên phố. Tuy vậy cũng cần nói thêm rằng đây vừa là ưu điểm vừa là nhược điểm vì làm bạn không tự tin khi vào cua. Ở 2 cấp số 5 và 6 Winner êm một cách đáng ngạc nhiên. Đó là lí do chạy dường trường mình hầu như chỉ chạy 2 số này. Tiếng bô của xe rất hiền, trên đường hầu như chỉ nghe thấy tiếng xích xe mình và tiếng máy các xe khác .

phuộc trước_Fotor.jpg

Cặp phuộc 31mm và chảng 3 của Winner.Các bạn để ý trên ảnh hành trình phuộc vẫn còn dư khoảng 15mm dù mình đi qua ổ gà cả khi có 2 người khá nhiều.


Honda đầu tư dàn phuộc trước dạng ống lồng thủy lực với tiết diện ty phuộc lên đến 31mm, to hơn rất nhiều so với các dòng xe phổ thông khác (to ngang với ty phuộc SH150) kèm theo đó là chảng 3 rộng chịu tải – sự va đập tốt.

Cặp phuộc trước to hơn nhiều so với Exciter, Winner cho cảm giác êm ái hơn hẳn khi đi qua những đoạn đường xấu, ổ gà ở chó dọc đường. Để xe ở số 2 (đôi khi là số 1) kết hợp cùng với tay lái nhẹ, Winner rất thích hợp để bạn qua ở gà ổ chó ở thành phố ( hay leo vỉa hè mỗi lần tắc đường-không khuyến khích nhé ) hay khi đi qua những địa hình xấu khi đi phượt. Honda

Honda đầu tư dàn phuộc trước dạng ống lồng thủy lực với tiết diện ty phuộc lên đến 31mm, to hơn rất nhiều so với các dòng xe phổ thông khác (to ngang với ty phuộc SH150) kèm theo đó là chảng 3 rộng chịu tải – sự va đập tốt.Cặp phuộc trước to hơn nhiều so với Exciter, Winner cho cảm giác êm ái hơn hẳn khi đi qua những đoạn đường xấu, ổ gà ở chó dọc đường. Để xe ở số 2 (đôi khi là số 1) kết hợp cùng với tay lái nhẹ, Winner rất thích hợp để bạn qua ở gà ổ chó ở thành phố ( hay leo vỉa hè mỗi lần tắc đường-không khuyến khích nhé ) hay khi đi qua những địa hình xấu khi đi phượt. Honda Winner 150 tại thị trường Indonesia có tên gọi chính thức là Supra GTR 150. Trong đó GT chính là chữ viết tắt của Grand Touring – mẫu xe đi tour đi phượt vợt các địa hình =. Điều đó đủ nói lên khả năng của Honda Winner.

winner-150-do-adventure-motosaigon-5.jpg

Winner độ Adventure. Ảnh: motosaigon.vn

Honnda Winner cho gia tốc và tốc độ tốt hơn nhiều

Khối động cơ DOHC nhưng mỗi cây cam chỉ có 1 gối tiếp xúc trực tiếp trên “cò” giảm ma sát của Winner 150. Theo ý đồ của Honda tạo ra khối động cơ DOHC dạng này nhằm tạo ra cảm giác “đề pa” như SOHC vừa có “hậu” như DOHC thực sự (1 cây có tới 2 gối). Cảm nhận ban đầu với khối động cơ này khi chạy, Honda đã chỉnh lại số 1 – 2 – 3 để tối ưu việc “đề pa” do đó sự bức phá trong đề pa trong 3 số đầu sẽ tương tự như Exciter 150 với SOHC, còn số 4 – 5 – 6 tối ưu cho đi “hậu” đường dài. Do đó đây là một khối động thoải rất với điều kiện ở Việt Nam mà Honda mang lại.

Thực tế xe có khả năng tăng tốc rất tốt trên mọi dải tốc độ. Ở dải tốc độ 70-80km/h nhích nhẹ ga lên khoảng 3/4 tay ga là xe đã đạt tốc độ 100-110km/h, trong khi đó ở Exciter thì mình phải vít ga mạnh hơn và đợi lâu hơn để xe đạt tốc độ đó. Qủa thật khi đã trải nghiệm động cơ DOHC thì bạn sẽ không còn muốn về SOHC nữa. Ra ngoài đường quốc lộ thì bạn mới được trải nghiệm số 5 và số 6. Đi xe ở tốc độ 50-80km/h ở số 5 và 6 vòng tua máy chỉ đạt 3000-6000 vòng/phút, tốc độ tương đối cao mà vòng tua máy vẫn chưa cao xe rất êm, ổn định, tiết kiệm xăng.

Dưới đây là bảng tỷ lệ giữa số vòng tốc độ và đã tổng hợp được. Ví dụ, ở số 3, tại 3.000 vòng/phút, tốc độ xe Exciter là 27 km/h nên tỷ lệ là 9 (km/h)/1000 (vòng/phút), tốc độ xe Winner chỉ là 24 km/h nên tỷ lệ là 8 (km/h)/1.000 (vòng/phút).

tỷ số.PNG

Exciter có tỷ lệ giữa tốc độ và số vòng tua máy là 13.6 ở cấp số cao nhất, vòng tua cực đại đạt 10.000 vòng/phút nên tốc độ tối đa trên lý thuyết sẽ đạt là 10.000×1,36=136km/h. Còn ở Winner các con số này lần lượt là 14 và 10.500 vòng/phút, tốc độ tối đa là 147km/h. Chênh lệch chỉ 10km/h nhưng bạn nên nhớ máy Winner là DOHC nên để đạt được tốc độ tối đa sớm hơn và quãng đường chạy đà cũng ngắn hơn nhiều.

Máy mạnh hơn ( Dynojet đã kiểm chứng ), tỷ lệ giữa tốc độ và số vòng tua máy thấp hơn dễ hiểu lý do máy Winner ta có cảm giác mạnh và bốc hơn nhiều. các clip speed test đã chứng minh điều này.

Bản mâm sau chính là điều ” bí ẩn” nhất, trên mâm có ghi thông số bản rộng 3.0 nhưng Honda vẫn chấp nhận đẩy thông số lốp sau lên đến 120/70 – 17, cái nhìn thực tế bản mâm nằm ở 3.0 thì tỉ lệ bản mâm chỉ ráp được kích thước vỏ 110/70 nhưng Honda đã chọn 120/70 tức vỏ đã bị ép bề ngang (độ bè) của vỏ. Cảm nhận nhìn là thế, nhưng khi trải nghiệm thực tế trên đường thử, dù đường trơn nhưng vỏ sau vẫn bám đường tốt, không có cảm giác bị trượt dù bị ép vỏ.

3. Mức tiêu hao nhiên liệu

Để tính mức nhiên liệu mình dùng phương pháp đổ đầy bình, đi đến nơi lại đổ đầy bình, tính số km đã đi chia cho lượng xăng vùa đổ thêm vào. Dẫu biết rằng phương pháp này không quá chính xác vì mỗi lần đổ đầy bình là lại có xăng dư chảy ra khi đổ đầy nhưng đây là cách đơn giản duy nhất nếu chúng ta không có dụng cụ đo chính xác.

tiêu thụ nhiên liệu.PNG

Điều mình khá bất ngờ với chiếc xe là mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 58km/l cho đường nội thành Hà nội, có lẽ một phần vì không thể đi nhanh được, tốc độ trung bình chỉ khoảng 30-40km/h, và cũng vì mình không hay gặp tắc đường lắm. Thi thoảng gặp tắc đường thì mình toàn leo lề phóng đi không quan tâm thế giới. Gầm cao phuộc êm để làm gì?! Thank Honda, hê hê.

Còn khi đã ra đến quốc lộ 1A thì mình toàn đi với tốc độ trên 80km/h nên cũng dễ hiểu khi độ tiêu hao xăng giảm còn 51 km/l. Nói chung thì mình hài lòng về mức tiêu thụ nhiên liệu của Winner.

4. Một số lỗi thiết kế và cách khắc phục

Chả cái gì là hoàn hảo cả các bác ạ, và Winner cũng có nhiều nhược điểm khiến em bực mình, thậm chí muối mặt. Không sai đâu các bác ợ, muối mặt thật đấy. Lỗi đầu tiên em gặp phải lại là cái lỗi công tắc đề ở tay côn.

Lỗi công tắc đề ở tay côn

Khi e gặp lỗi này lần đầu em có biết là phải đưa về số N để đề đâu. Em cứ tưởng nó bị lỗi bình acquy, bật lên bật xuống kiểu gì cũng không đề được, thế là em phải đạp nổ, mà lúc đó em đâu có biết là phải đưa về số N mới đạp nổ được. Thế là em cứ để số và đạp mãi nó không nổ. Xe này đạp nổ nặng vãi tè các bác ợ. Em sức thanh niên mà cũng đạp nhát được nhát không. Bác nào muốn luyện cơ chân thì đạp cái này cứ gọi là chuẩn cơm mẹ nấu. Sau e phải dắt bộ một đoạn các bác ạ. Các bác cứ tưởng tượng một thanh niên dắt cái xe mới mua sau một hồi hì hục đạp nổ .Nó nhục nhã ê chề các bác ạ, huhu! Đã thế dắt đến chỗ sửa xe thì người ta đóng cửa. Ôi định mệnh. Thế là hết cách, hì hục một hồi e mới phát hiện ra là có thể đề được ở số N.

Thường thì ở xe côn tay các bác khi đang để số mà không bóp côn thì đếch thể nào đề được xe. Lý do là vì ở tay côn có một con công tắc, nếu bạn không bóp côn thì cái công tắc này không cấp điện cho motor đề. Khi bị lỗi cái công tắc này thì các bác chỉ có thể đề máy khi để xe ở số N, khá bất tiện cho bác nào chết máy trong đường thành phố, hoặc là các bác phải đạp nổ ( cái này cũng mệt không kém). Bị lỗi này thì chỉ có cách đem lên HEAD thôi, lên đấy thì người ta bảo lỗi này cũng hay gặp, mà may cái là chỉ thay cái công tắc là khỏi thôi.

Lỗi chắn bùn cổ bô động cơ và giảm sóc (phuộc) sau

Phần chắn bùn trước và sau Winner khá tệ và bùn thường văng lên bán vào cổ ống bô, thành động cơ, và phàn phuộc nhún sau, khá bẩn và dễ han gỉ sau này. Mình đã khắc phục bằng cách cắt một vỏ chai nước và bắt ốc vít để che phần này. Các bác có thể xem trong ảnh.

chắn bùn trước_Fotor.jpg

Chắn bùn trước của xe khá tệ bùn thường văng vào cổ bô. Và đây là cách mình khắc phục.

chắn bùn sau_Fotor.jpg

Xe không có chắn bùn cho phuộc sau

Lỗi tiêng kêu cụp cụp ở yên xe và đèn sau

Lỗi này xảy ra là do phần đệm giữa yên xe và phần bình xăng xe không khít. Các bác có thể khắc phục bằng cách để một cái áo mưa hay khan lau xe vào phần này. Em thì em để cả 2. Nói chung là gọi nó là lỗi thì cũng không hẳn đúng. Còn cái đèn sau nó kêu cũng chỉ nghe thấy nhè nhẹ, và cũng để ý lắm mới nghe thấy. Các bác có thể lót vài miếng xăm xe máy vào khe giữa vỏ xe và đèn là hết thôi.

cốp xe_Fotor.jpg

Xích (sên) nhanh chùng

Không hiểu xích (sên) Winner làm bằng bún hay sao mà nhanh trùng thế. Cứ sau 500km là phải đem đi căng xích. Sau 1000km đầu xích đã ít trùng hơn, đi tiếp 1000km tiếp theo vẫn chưa phải căng tiếp. Mình thấy một số anh em có khuyên là thay xích TFX sẽ ok hơn, mình chưa thử, các bác thử trước đi, hehe.

Nhiều bạn bảo mình sao không đề cập về lỗi tăng cam nhưng thục tế thì mình chưa gặp nên không nhận xét về điều này.
Tựu trung lại thì Winner vẫn còn khá nhiều lỗi, rất may là những lỗi này cũng không khó để khắc phục được dễ dàng.

5. Chiếc xe này dành cho ai?


Ưu điểm:

· Giá rẻ, giá thực tế ngoài thị trường chỉ khoảng 41tr. Thậm chí ở vài nơi như Hưng Yên bạn còn có thể mua với giá rẻ hơn nữa.
· Kiểu dáng đẹp, hợp đi làm công sở, đi lai gấu.
· Phuộc êm, tay lái nhẹ, leo vỉa hè, đi phượt đường xấu tốt
· Máy bốc, mạnh, đâm hậu tốt.
· Khá tiết kiệm xăng cho một chiếc xe thể thao.​

Nhược điểm:

· Xe còn nhiều lỗi vặt như xích, yên, chắn bùn cổ bô và phuộc sau.
· Đèn xe không đủ sáng khi đi tour tốc độ cao và đi đường có nhiều khúc cua, yên cứng, phanh không quá ăn, tay công không thích hợp cho các pha biểu diễn, bệ tỳ chân không gập lại được.​

Vậy tổng kết lại thì chiếc xe này dành cho ai? Theo mình, Honda nhắm tới nhóm khách hàng là những người làm công sở, những thanh niên yêu xe, những người đã chán sự ì ạch của Exciter ở tốc độ cao nhưng lại không thích kiểu dáng của Raider, hay những bạn yêu phượt nhẹ nhàng, phượt để ngắm cảnh, phượt với gấu, chỉ đi tốc độ lớn ở đường đẹp đường lớn. Nói chung chiếc xe này là dành cho những bạn yêu một chiếc xe đẹp, mạnh, yêu phượt, yêu tốc độ mà lại không thích mạo hiểm. Đây là những suy nghĩ của mình về Honda Winner 150. Mong ít nhận gạch đá từ anh em. Các bạn hãy like cho mình nhé.

PS 1 : mình có tài liệu sửa chữa thay thế nhiều xe máy, trong đó có Honda Winner, bạn nào cần thì hãy like và gửi tin nhắn cho mình nhé. Hy vọng giúp dc nhiều bạn bè chung niềm đam mê
PS 2 : có bạn hỏi : – theo bạn Honda nhắm tớinhững người đã chán sự ì ạch của Exciter ở vận tốc cao

Yêu tốc độ mà lại không thích mạo hiểm

hả? Mâu thuẫn nhỉ ; ) chứng minh dùng cái thanh niên 😃[/QUOTE]

mình trả lời: – ok bạn.
Chứng minh:
Winner tăng tốc rất nhanh, max speed cũng cao nên dành cho ng mê tốc độ
nhưng không dành cho người ưa mạo hiểm hay dân chuyên nghiệp vì:

  1. trọng câm cao, bệ để chân không gập lại được ( cái này nếu không thay sẽ dễ cạ đường khá nguy khốn và cong cần số nếu bị ngã xe ), vành Winner chỉ là 3.0 inch trong khi Exciter là 3.5 inch .
  2. đèn không đủ sáng ( trong thực tiễn là đèn zin thì không xe nào đủ sáng để đi tour đêm hôm vận tốc trên 70 km / h cả ) .
  3. phanh chỉ đủ ăn, không gây trượt bánh nhưng như thế quãng đường phanh sẽ dài hơn những xe khác
  4. khó đá số sống hơn

mấy cái này làm ng tinh chỉnh và điều khiển xe ôm cua kém hơn, gặp chỗ cua gấp giật mình là dễ xòe ( trượt bánh ) .
Về sự ì ạch của EX150 ở vận tốc cao : mình đi Exciter đã lâu, thì khi bác đi vận tốc khoảng chừng 90-100 km / h trở lên thì năng lực tăng cường của Ex rất kém. Hôm nay 22/10/2018 mình test xe trên quãng ngắn khoảng chừng 800 – 900 m, 2 xe xuất phát cùng 1 chỗ, khi lên đến 100 km / h, mình nhìn bảng đồng hồ đeo tay vận tốc rồi mới kéo tiếp ga thì Ex tăng vận tốc khá chậm, gần đến khúc cua chỉ lên dc 111 km / h, còn Winner thì tăng cường vẫn còn dư sức, em kéo thêm ga 1 chút đã lên 125 km / h. Sau đó mình không dám kéo ga tiếp vì sợ khúc cua phía trước .

chung quy lại, Excirer chạy đường thẳng thì thua đứt Winner, nhưng trong đường đua thì chưa chắc

vì đua lúc nào cũng có khúc cua,ở khúc cua, exciter tự tin hơn ạ.
Người lái yêu vận tốc mà lại không thích mạo hiểm là vì thế
hy vọng bài viết của e hữu ích với các bác

4457957_IMG_20181020_094955.jpg

Source: https://thangvi.com
Category: Thông tin

Leave a comment

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *